Οι φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάνουν τα εργαλεία μεταφοράς μας πιο βολικά για περπάτημα. Όσον αφορά την μπαταρία ως" βολική πηγή ενέργειας" ;, χρησιμοποιούταν πάντα ευρέως από τους ανθρώπους. Πριν από το 2003, οι απλοί άνθρωποι το χρησιμοποιούσαν απευθείας. Καθώς η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μου συνεχίζει να αυξάνεται, όλο και περισσότερες μπαταρίες είναι πιο κοντά στη ζωή των ανθρώπων. Αλλά οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν πολλά για την μπαταρία: πώς να καταστρέψετε την μπαταρία πολύ γρήγορα, εάν η μπαταρία με μειωμένη χωρητικότητα μπορεί να επισκευαστεί, πώς να διατηρήσετε την μπαταρία κ.λπ., και ούτω καθεξής. Η συζήτηση έχει ως εξής για τους αναγνώστες' αναφορά. Οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων μοιράζονται τους λόγους βλάβης στις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων.
Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν γενικά μπαταρίες μολύβδου χωρίς συντήρηση και ο ηλεκτρολύτης είναι κολλοειδής, χωρισμένος σε 24V, 36V, 48V και 60V. Τα 36V και 48V κυκλοφορούν περισσότερο στην αγορά και τα 24V και 60V είναι λιγότερα. Το 24V είναι δύο κύτταρα, το 36V είναι τρία κύτταρα, το 48V είναι τέσσερα κύτταρα και το 60V είναι πέντε κύτταρα των 12V. Τα μεμονωμένα κελιά συνδέονται σε σειρά. κάθε κυψέλη είναι 12V και αποτελείται από 6 σειρές σειρών, κάθε 2V και κάθε άλλη θετική πλάκα αρνητικού και κολλοειδούς ηλεκτρολύτη. Οι λόγοι για τη ζημιά της μπαταρίας είναι πολύ περίπλοκοι, οι οποίοι μπορούν να χωριστούν κατά προσέγγιση στους ακόλουθους 5 τύπους:
1." Υπερφόρτιση" προκαλεί ζημιά στην μπαταρία.
& quot; Υπερφόρτιση" είναι ένα φαινόμενο που προκαλεί ζημιά στις χημικές και φυσικές ιδιότητες της μπαταρίας που προκαλούνται από την υπερφόρτιση της μπαταρίας.
& quot; Υπερφόρτιση" είναι ο πρώτος λόγος για τον φορτιστή. Οι τρέχοντες φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ασφαλή ρύθμιση τάσης φόρτισης. Η τάση φόρτισης ρυθμίζεται γενικά εντός 1,2 φορές την τυπική τάση της μπαταρίας. Για παράδειγμα, για μπαταρία 48V, η τάση φόρτισης ορίζεται σε 57,2V. Κατά τη διαδικασία εκφόρτισης της μπαταρίας, η τάση θα πέσει σταδιακά. Όταν η μπαταρία επαναφορτιστεί, θα ανάψει το κόκκινο φως του φορτιστή, υποδεικνύοντας ότι όταν η φόρτιση βρίσκεται σε εξέλιξη, όταν η ηλεκτρική ενέργεια εισέρχεται συνεχώς στην μπαταρία, η τάση θα συνεχίσει να αυξάνεται μέχρι να είναι κοντά ή ίση με το πράσινο το φως του φορτιστή θα ανάψει κατά την τάση φόρτισης, αυτή τη στιγμή, η φόρτιση σταματά ή η στάθμη φόρτισης. Εάν το εξάρτημα τάσης του φορτιστή αποτύχει, η φόρτιση δεν θα σταματήσει, το ρεύμα φόρτισης θα εισάγεται συνεχώς στην μπαταρία, η τάση θα συνεχίσει να αυξάνεται, το αποτέλεσμα της αύξησης της τάσης θα επιδεινώσει τη θερμική αντίδραση του ηλεκτρολύτη και της μπαταρίας το κέλυφος θα παραμορφωθεί (Επέκταση), το βαρύ θα προκαλέσει τη φόρτιση της μπαταρίας.
Δεύτερον, το" υπερφόρτιση" προκαλείται από την ανισορροπία της τάσης μεταξύ των μπαταριών. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μπαταρία αποτελείται από 2-5 μπαταρίες 12V. Όταν οι μπαταρίες μόλις αποστέλλονται από το εργοστάσιο, η τάση κάθε μπαταρίας είναι πολύ κοντά στην μπαταρία, αλλά μετά από μια περίοδο χρήσης, η τάση μεταξύ των μπαταριών θα είναι διαφορετική, δηλαδή η λεγόμενη" διαφορική πίεση" ;. Ο φορτιστής ηλεκτρικού οχήματος φορτίζει τις μπαταρίες που είναι συνδεδεμένες σε σειρά ταυτόχρονα κατά τη φόρτιση. Η μπαταρία με υψηλότερη τάση θα φορτιστεί πλήρως πρώτα και η μπαταρία με χαμηλότερη τάση θα φορτιστεί πλήρως στη συνέχεια ή ακόμη και θα φορτιστεί συνεχώς, επειδή ο φορτιστής φορτίζεται με τη συνολική τάση stop σταματήστε τη φόρτιση, οπότε η μπαταρία που είναι πλήρως φορτισμένη πρώτα θα είναι σε ένα" υπερφορτισμένο" κατάσταση. Όταν το" διαφορά πίεσης" είναι μικρή, η μπαταρία δεν θα επηρεαστεί πολύ. Όταν το" διαφορά πίεσης" είναι μεγάλη, η μπαταρία που συχνά είναι" υπερφορτιζόμενη" θα παράγει επίσης μια ενισχυμένη θερμική αντίδραση του ηλεκτρολύτη μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία.
2." Απώλεια νερού" καταστρέφει την μπαταρία.
& quot; Απώλεια νερού" είναι ένας από τους βασικούς λόγους μείωσης της χωρητικότητας της μπαταρίας. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου χωρίς συντήρηση. Πολλοί χρήστες θα πουν ότι αυτό το είδος μπαταρίας είναι σφραγισμένο και δεν χρειάζεται συντήρηση. Γιατί υπάρχει φαινόμενο&«απώλεια νερού &» ;; Ο λόγος είναι πολύ απλός. Το νερό είναι ένα σημαντικό συστατικό που συμμετέχει στην αντίδραση ηλεκτρόλυσης της μπαταρίας. Μόλις η μπαταρία υπερφορτιστεί, αποφορτιστεί με υψηλό ρεύμα, αυξημένη εσωτερική αντίσταση, βραχυκύκλωμα κ.λπ., είναι εύκολο να παραχθεί θερμότητα και να σχηματιστούν υδρατμοί. Οι υδρατμοί βρίσκονται στο σφραγισμένο κουτί της μπαταρίας. Τα περισσότερα από αυτά θα διατηρηθούν, αλλά ένα πολύ μικρό μέρος θα χαθεί (καθορίζεται από την πυκνότητα του υλικού του κελύφους της μπαταρίας). Με την πάροδο του χρόνου, η μπαταρία θα εμφανιστεί" απώλεια νερού" ;. Σε γενικές γραμμές, μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος θα έχει" απώλεια νερού" κατάσταση μετά από περισσότερο από 6 μήνες χρήσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο πιο σοβαρή είναι η" απώλεια νερού" κατάσταση.
3." Απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας" προκαλεί ζημιά στην μπαταρία.
& quot; Έλλειμμα ισχύος" είναι ένα φαινόμενο που καταστρέφει την επένδυση της πλάκας μπαταρίας που προκαλείται από αναγκαστική υπερφόρτιση όταν η ισχύς της μπαταρίας είναι ανεπαρκής και η τάση είναι χαμηλή. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχει ένα τυπικό εύρος για την τάση λειτουργίας οποιασδήποτε ηλεκτρικής συσκευής επί του σκάφους. Οι ηλεκτρικές συσκευές πέραν αυτού του εύρους βραχυκυκλώνονται ή ακόμη καίγονται. Υπό αυτό το εύρος, οι ηλεκτρικές συσκευές δεν μπορούν να ξεκινήσουν ή να λειτουργήσουν κανονικά, ακόμη και να επηρεάσουν τη διάρκεια ζωής. Αυτό ισχύει για τις ηλεκτρικές συσκευές και τις μπαταρίες επί του σκάφους. Πολλοί χρήστες φορτίζουν συχνά κάθε λίγες ημέρες όταν χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα και μερικοί από αυτούς διανύουν περισσότερο από το 60% της ονομαστικής απόστασης της νέας μπαταρίας κάθε μέρα. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι η μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας θα οδηγήσει σε ανεπαρκή τάση της μπαταρίας (υπόταση) και η ανεπαρκής τάση δεν θα είναι αποτελεσματική. Καλύψτε τη βασική παροχή τάσης των ηλεκτρικών συσκευών επί του σκάφους. Όταν πέσει η τάση, ο χρήστης εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό όχημα και η μπαταρία δεν μπορεί να παρέχει την κανονική τάση. Επομένως, η μπαταρία θα είναι υπό τάση λόγω του φορτίου των ηλεκτρικών συσκευών επί του σκάφους." Απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας" θα αποκολληθεί σταδιακά από το στρώμα μολύβδου της πλάκας μπαταρίας μέχρι να υποστεί ζημιά η πλάκα.
4. Ο βουλκανισμός της πλάκας ηλεκτροδίων προκαλεί ζημιά στην μπαταρία.
Τι είναι ο βουλκανισμός της μπαταρίας; Στην πλάκα σχηματίζονται κρύσταλλοι λευκού σκληρού θειικού μολύβδου και είναι πολύ δύσκολο να μετατραπούν σε θειικό μόλυβδο, το οποίο είναι ένα ενεργό υλικό, κατά τη φόρτιση. Αυτό είναι θείωση, ή&", θειοποίηση" εν συντομία. Ο λόγος για τον σχηματισμό αυτού του θειικού μολύβδου είναι ότι τα σωματίδια θειικού μολύβδου διαλύονται στον ηλεκτρολύτη και γίνονται κορεσμένα όταν αφήνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από υπερβολική εκφόρτιση ή εκκένωση. Αυτά τα θειικά μόλυβδο ανακρυσταλλώνονται όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, αλλά καθιζάνουν σε κρυσταλλικό θειικό μόλυβδο. Με αυτόν τον τρόπο, τα σωματίδια που καταβυθίζονται κάποτε αναπτύσσονται και αναπτύσσονται ξανά και ξανά λόγω διακυμάνσεων της θερμοκρασίας και οι κόκκοι των κρυστάλλων διευρύνονται. Αυτό το είδος θειικού μολύβδου έχει χαμηλή αγωγιμότητα, υψηλή αντίσταση, χαμηλή διαλυτότητα και ταχύτητα διάλυσης και είναι δύσκολο να ανακτηθεί κατά τη φόρτιση. Ως εκ τούτου, γίνεται η αιτία της μειωμένης ικανότητας και της συντομευμένης ζωής. Το θείο είναι ο κύριος πυρήνας της μείωσης της χωρητικότητας της μπαταρίας, αλλά η ζημιά στις πλάκες της μπαταρίας από υψηλό ρεύμα είναι μια μεγαλύτερη ουσία της μείωσης της χωρητικότητας της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων.
5. Η υψηλή εκφόρτιση ρεύματος που προκαλείται από την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την υπερφόρτωση καταστρέφει την μπαταρία.
Το στιγμιαίο ρεύμα όταν ένα ηλεκτρικό όχημα ξεκινά και επιταχύνει είναι πολύ μεγάλο, φτάνοντας γενικά τα 20Α-50Α. Σύμφωνα με την ισχύ του κινητήρα του ηλεκτρικού οχήματος, το κανονικό ρεύμα εκφόρτισης ελέγχεται γενικά εντός 10Α. Επειδή το στιγμιαίο ρεύμα είναι πολύ μεγάλο, η αντίδραση ηλεκτρόλυσης θα αυξηθεί απότομα και η επίστρωση της πλάκας ηλεκτροδίου θα επηρεαστεί αναπόφευκτα σε κάποιο βαθμό. Με την πάροδο του χρόνου, η σκόνη του στρώματος μολύβδου της πλάκας ηλεκτροδίου θα πέσει σταδιακά λόγω της στιγμιαίας έλξης υψηλού ρεύματος και ο ηλεκτρολύτης θα γίνει μαύρος (σκόνη μολύβδου προς), η μπαταρία θα απορριφθεί. Υπερφόρτωση σημαίνει ότι το φορτίο είναι υπέρβαρο κατά την οδήγηση του ηλεκτρικού οχήματος, όπως υπερβολικό φορτίο και άτομα. Η υπερφόρτωση θα αυξήσει το φορτίο εκφόρτισης της μπαταρίας. Η μακροπρόθεσμη εκκένωση υψηλού ρεύματος θα επηρεάσει άμεσα την επικάλυψη της πλάκας και θα επιταχύνει τη διαδικασία μαλακώματος της πλάκας. Επιπλέον, οι κακές συνθήκες στο δρόμο θα κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα να φρενάρουν και να ξεκινούν ομαλά. Όπως λακκούβες, κόκκινα φώτα, οδοφράγματα κλπ. Όλα αυτά είναι παράγοντες που προκαλούν υψηλή εκκένωση ρεύματος. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα του οχήματος, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Αυτό συμβαίνει επειδή όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα εκφόρτισης και τόσο μεγαλύτερη η ζημιά στην μπαταρία.